En-ventiladores y bombas de servicio pesado,-líneas de cinta transportadora de carga pesada, equipos de trituración fina en minas, el extremo impulsor de extrusoras, maquinaria auxiliar en metalurgia, los extremos de entrada y salida de reductores de engranajes de alta-potencia-acoplamientos en estrella estándar, acoplamientos de diafragma pequeños y acoplamientos de brida rígida generalmente sufren de deficiencias estructurales como par permitido insuficiente, resistencia débil al impacto, compensación inadecuada de desalineación y falla rápida por fatiga del elástico. elementos. Amplias estadísticas de mantenimiento in situ muestran que cuando los acoplamientos en estrella ordinarios de tamaño pequeño- y mediano- se someten a cargas de impacto que superan 1,3 veces el par nominal, el elastómero de poliuretano sufre fluencia por compresión, lo que provoca fragmentación y falla después de 300 a 800 horas de operación; Los acoplamientos de brida rígida no tienen capacidad alguna de compensación de desplazamiento; incluso una desalineación radial de 0,15 mm causada por el asentamiento del motor y las bases de carga puede provocar un fuerte aumento de las cargas adicionales en el motor y los cojinetes del reductor, lo que resulta en un aumento de 25 a 40 grados en la temperatura de los cojinetes y una reducción de la vida útil de los cojinetes de más del 60%; En los acoplamientos de pasadores elásticos estándar, los pasadores de nailon experimentan un desgaste acelerado en condiciones de impacto alternadas, lo que hace que la amplitud de la vibración operativa aumente gradualmente de 2 a 4 veces, lo que genera ruido anormal en el acoplamiento, desgaste de la chaveta y pérdida de transmisión de potencia; Algunos acoplamientos flexibles de servicio pesado-de baja-calidad-no están sujetos a tratamiento de templado, lo que resulta en una concentración de tensión en el chavetero del cubo del medio-acoplamiento. En condiciones de arranque-parada frecuentes, esto provoca que el cubo se agriete, lo que provoca tiempos de inactividad no planificados en toda la línea de producción.
Los acoplamientos flexibles de alto-torque están diseñados para aplicaciones-de servicio pesado y propensas a impactos-. Son componentes de transmisión flexibles que dependen de la deformación de elementos elásticos para transmitir el par y al mismo tiempo proporcionan compensación de desplazamiento en tres-direcciones y amortiguación de vibraciones. Las principales líneas de productos incluyen acoplamientos en estrella de tipo -garra-para servicio pesado, acoplamientos de resorte serpentín, tipos de neumáticos-y tipos de diafragma de gran-tamaño. Su par nominal oscila entre 250 y 50.000 N·m. Los métodos de conexión incluyen conexiones de chavetero, sujeción y bloqueo, y acoplamientos de manguito de expansión. Los grados de balanza dinámica se clasifican en dos niveles: grado estándar G12.5 y grado de precisión G6.3. El cubo principal está forjado con acero de aleación de alta-calidad y luego normalizado y templado. Los elementos elásticos están hechos de una variedad de materiales, incluido poliuretano, aleación de acero para resortes, caucho vulcanizado y diafragmas de acero inoxidable. Si bien transmiten un par elevado, compensan las desalineaciones radiales, angulares y axiales combinadas causadas por la instalación, la deformación térmica y el asentamiento del marco; absorber impactos de arranque-parada y vibraciones de carga alternas; y previene fallas como sobrecarga de rodamientos, daños en chaveteros y vibración excesiva de la máquina que resultan de una transmisión rígida. Estos acoplamientos, que combinan una alta capacidad de carga-, compensación de desalineación y reducción de amortiguación/vibración, se utilizan ampliamente en aplicaciones de transmisión de trabajo pesado-como conjuntos de bombas de alta-potencia, transportadores de minería, equipos de extrusión, maquinaria auxiliar metalúrgica y líneas de producción automatizadas-de trabajo pesado. Basado en los estándares nacionales GB/T 5272 (Acoplamientos elásticos tipo estrella), GB/T 5844 (Acoplamientos tipo neumático) y GB/T 12922 (Acoplamientos elásticos de amortiguación), así como datos estadísticos sobre fallas de equipos en campo, explica sistemáticamente las características de desempeño, mecanismos de transmisión, diferencias estructurales y de materiales, límites de idoneidad operativa y especificaciones de montaje y puesta en servicio de Acoplamientos flexibles de alto-torque. Esta guía ayuda a los ingenieros a seleccionar márgenes de torsión, materiales de elementos elásticos, tipos de conexión y grados de equilibrio dinámico apropiados, evitando así problemas de ingeniería como fractura prematura de componentes elásticos, sobrecalentamiento de rodamientos, vibración excesiva y agrietamiento de cubos causados por selecciones no coincidentes.
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Productos destacados
Las características centrales deacoplamiento flexible de alto-torquesson un par nominal alto permitido, resistencia a cargas de choque alternas, compensación de desplazamiento tri-direccional y amortiguación y atenuación de vibraciones. Estos representan las diferencias fundamentales entre ellos y los acoplamientos flexibles o rígidos ordinarios de tamaño pequeño- a mediano-. Dejando de lado la jerga de marketing y basándose en datos de pruebas de campo de aplicaciones de transmisión de servicio pesado-, hemos resumido cuatro ventajas prácticas:
Fuerte-capacidad de carga-de carga pesada con amplio margen de tolerancia a impactos. La serie de resortes serpentinos y de tipo-garra-de alta resistencia puede soportar pares máximos instantáneos de 2 a 2,5 veces el par nominal. Los cubos se someten a un tratamiento de forjado y revenido, y las áreas de los chaveteros son resistentes a la deformación por compresión. Incluso bajo frecuentes rotaciones hacia adelante y hacia atrás y cargas de impacto máximas, es poco probable que experimenten grietas en el cubo o que el chavetero se desplace-.
La compensación de desplazamiento multi-dimensional reduce las cargas adicionales en el sistema de eje. Los productos calificados proporcionan una compensación radial de 0,2 a 1,2 mm, una compensación angular de 0,5 a 3 grados y una compensación axial de ±1 a ±6 mm. Esto compensa la desalineación del eje causada por errores de instalación, expansión térmica del equipo y asentamiento de la base, reduciendo así las fuerzas radiales y axiales adicionales en los cojinetes del motor y la caja de cambios en la fuente y retrasando el desgaste de los cojinetes y la generación de calor.
La estructura de amortiguación elástica absorbe los golpes y vibraciones de la transmisión. La estructura de elastómero polimérico o resorte metálico atenúa la vibración y el impacto causados por los ciclos de arranque-y las fluctuaciones de carga, lo que reduce la intensidad general de la vibración de la máquina. En condiciones de funcionamiento seleccionadas correctamente, la velocidad de vibración medida en el extremo de la transmisión se puede reducir entre un 30 % y un 55 %, protegiendo así los componentes de precisión, como los engranajes y rodamientos aguas abajo.
Hay una variedad de configuraciones de conexión disponibles para adaptarse a diferentes requisitos de mantenimiento. Las conexiones tipo Keyway-ofrecen soluciones rentables-adecuadas para aplicaciones-de uso general-de servicio pesado; las conexiones sin llave tipo abrazadera- permiten una fácil instalación y extracción sin concentración de tensión en el chavetero; y las conexiones de manguito retráctil son adecuadas para una transmisión de potencia de alto-torque y alta-precisión, y ofrecen un excelente rendimiento de posicionamiento repetible-simplemente seleccione la configuración adecuada según sus necesidades.
Al mismo tiempo, defina claramente los límites operativos para los acoplamientos flexibles-de par alto:Para condiciones de alta-velocidad y carga pesada-con velocidades de rotación superiores a 3000 r/min, se deben seleccionar productos G6.3 equilibrados dinámicamente; para funcionamiento continuo a temperaturas ambiente superiores a 85 grados, no se deben utilizar elastómeros de poliuretano estándar; en su lugar, se deben seleccionar elastómeros metálicos o materiales de caucho resistentes a altas-temperaturas-; Para los accionamientos principales de trenes de laminación sujetos a choques alternos severos donde el par instantáneo excede consistentemente 2,5 veces el par nominal, se debe instalar un dispositivo de protección contra sobrecargas de seguridad; los acoplamientos tipo neumático-no son adecuados para aplicaciones que implican contacto con aceite mineral, ya que la inmersión en aceite acelerará el envejecimiento y la falla del caucho; Los acoplamientos de resorte tipo serpentina requieren un engrase periódico, ya que la falta de lubricación provocará un rápido desgaste y fractura de los resortes.
Principio operativo básico del producto
El mecanismo de transmisión de los acoplamientos flexibles de alto-torque difiere de la lógica de sujeción y malla metálica directa de los acoplamientos rígidos. Emplea un mecanismo de transmisión compuesto que consta de entrada de par del cubo, deformación de elementos elásticos para almacenamiento de energía -amortiguación y absorción de vibraciones-compensación adaptativa de desplazamiento-salida de par. Desde una perspectiva mecánica, esto aborda cuatro desafíos de ingeniería principales que se encuentran comúnmente en la transmisión de potencia de servicio pesado-: la transmisión de cargas de impacto, cargas adicionales causadas por la desalineación de la instalación, la amplificación de vibraciones alternas y la desalineación del eje debido a la deformación térmica. Logra un control de bucle cerrado-de transmisión de par, compensación de desplazamiento y supresión de vibraciones.
Al analizar la dinámica del sistema de eje, el -semiacople-extremo impulsor transmite un par de rotación al elemento elástico intermedio, que se basa en la compresión, el corte o la deformación por flexión para transferir el par al-semiacople{3}}extremo de carga. Cuando existe una desalineación relativa radial, angular o axial entre los dos ejes, el elemento elástico sufre una deformación elástica controlada. Esta deformación compensa la desviación posicional relativa entre los ejes, evitando que la desviación se traduzca directamente en fuerzas mecánicas rígidas que actúan sobre los cojinetes del motor y el reductor. Esto reduce significativamente los momentos de flexión adicionales y las cargas radiales en los rodamientos, evitando así el sobrecalentamiento de los rodamientos y fallas prematuras por picaduras.
En condiciones de funcionamiento de carga-pesada-en estado estacionario, el arranque-de equipos, el impacto de materiales y las fluctuaciones de carga pueden generar pares máximos alternos y vibraciones de alta-frecuencia. Confiando en las características de amortiguación inherentes del material, el elemento elástico convierte la energía cinética del impacto en energía térmica a través de la deformación interna, disipándola y suprimiendo la propagación de vibraciones al motor y al reductor. Esto reduce la amplitud de las tensiones alternas en chavetas, cojinetes y engranajes, reduciendo así la probabilidad de fallas como desgaste de chavetas y picaduras de engranajes. En respuesta a la deriva posicional dinámica causada por la expansión y contracción térmica debido a los cambios de temperatura del equipo y al asentamiento del marco, la estructura flexible permite que los dos ejes mantengan continuamente el desplazamiento relativo dentro del rango de diseño sin generar tensiones de bloqueo adicionales, asegurando así una transmisión de potencia suave en todo momento.
Su valor de ingeniería central se puede resumir de la siguiente manera:Absorbe los impactos de la transmisión mediante la deformación controlada de elementos elásticos, compensa de forma adaptativa la desalineación integral en el sistema de eje y reduce las tensiones alternas en los rodamientos y componentes de la transmisión. Al tiempo que garantiza una transmisión confiable de un par elevado, extiende la vida útil de toda la cadena de transmisión y reduce la intensidad de la vibración y la probabilidad de tiempos de inactividad no planificados en equipos de trabajo pesado-.
Exhibición de productos
Estructura y materiales del producto
El acoplamiento flexible de alto-torque consta de tres módulos principales: dos mitades de cubo metálico, un elemento transmisor de potencia-elástico intermedio y una unidad de bloqueo de conexión. Todos los cubos en bruto están principalmente forjados y sometidos a enfriamiento y revenido para aliviar las tensiones residuales del mecanizado. Los componentes principales incluyen los cubos del medio-acoplamiento, la unidad de conexión del orificio del eje, el elemento elástico-transmisor de potencia, sujetadores de bloqueo y un revestimiento protector de superficie. Los parámetros estructurales detallados se muestran en la siguiente tabla:
| Componente estructural | Breve introducción | Requisitos básicos |
| Buje de medio acoplamiento | Matriz de entrada y salida de par, soporta cargas de torsión e impacto para garantizar la rigidez estructural. | Acero de aleación forjado templado y revenido 45# / 42CrMo, estructura metalográfica uniforme, dureza HB240‑285. Tolerancia de chavetero JS9, sin grietas bajo cargas de impacto fuertes. |
| Unidad de conexión eje-cubo | Realice la conexión de torsión entre el acoplamiento y el eje, incluido el chavetero, el manguito de sujeción y la conexión del conjunto de bloqueo. | Tolerancia del orificio del chavetero H7; coaxialidad del manguito de sujeción Menor o igual a 0,02 mm; Superficie de contacto del conjunto de bloqueo Ra Menor o igual a 1,6 μm, sin deslizamiento bajo par máximo. |
| Elemento de transmisión elástica | Componente central para transmisión de par, compensación de desalineación y amortiguación de vibraciones. | Tipo de mandíbula de alta resistencia: poliuretano de alta dureza 92‑95A; resorte serpentino: acero para resortes 65Si2Mn HRC42‑48; tipo de neumático: caucho de cloropreno; Diafragma de gran tamaño: láminas apiladas de acero inoxidable 301 con excelente rendimiento antifatiga. |
| Sujetadores de bloqueo | Pernos y tornillos de fijación de alta resistencia para sujeción y fijación de bridas. | Pernos de alta resistencia clase 8.8/10.9, fuerza que coincide con el par nominal del acoplamiento. Tratamiento superficial anticorrosión para evitar el gripado por óxido. |
| Capa de protección de superficie | Tratamiento antioxidante y anticorrosión en bujes para evitar agarrotamiento en el montaje. | Recubrimiento de óxido negro / fosfatado; Revestimiento de Dacromet o niquelado para condiciones de trabajo húmedas y ligeramente corrosivas. |
Además de la estructura estándar de propósito general-, están disponibles los siguientes modelos especializados:una versión equilibrada-dinámica-de alta-velocidad y-trabajo pesado-con corrección de equilibrio dinámico general a grado G6.3; una versión para alta-temperatura que presenta un elemento elástico metálico sin componentes poliméricos; un acoplador integrado con rueda de freno, adecuado para aplicaciones de frenado con motor eléctrico; y una versión corta y compacta adecuada para equipos con espacio de instalación axial limitado.
Criterios de selección de material base:
Buje de acero templado y revenido 45#:El principal material-de uso general, que ofrece una alta rentabilidad-y es adecuado para ventiladores, bombas y equipos de transporte que funcionan a temperaturas normales con cargas de impacto moderadas.
Buje de acero de aleación 42CrMo:El caballo de batalla para aplicaciones de impacto de servicio pesado-, que presenta una templabilidad excelente y una mayor resistencia a la torsión, lo que lo hace adecuado para condiciones de impacto de arranque-frecuente en operaciones de minería y extrusión.
Criterios de selección de elementos elásticos:Para aplicaciones de impacto de trabajo pesado-a temperatura ambiente sin aceite, seleccione poliuretano de alta-dureza; para aplicaciones que impliquen contacto con aceite mineral, seleccione neopreno tipo-neumático; Para entornos de alta-temperatura, seleccione resortes serpentinos o estructuras elásticas metálicas con diafragma de acero inoxidable.
Puntos clave para evitar obstáculos operativos:Al calcular el par para la selección, se debe multiplicar por el factor de seguridad operacional contra impactos; para equipos de impacto de trabajo pesado-, el factor de seguridad no debe ser inferior a 1,5, y para escenarios frecuentes de ciclos de avance-hacia atrás, el factor de seguridad debe ser mayor o igual a 2; las tolerancias de ajuste del orificio del eje-deben coincidir-un diámetro del eje excesivamente flojo puede causar fácilmente deslizamiento o desacoplamiento del chavetero; los elastómeros de poliuretano no deben funcionar a temperaturas superiores a 80 grados durante períodos prolongados; Los resortes serpentinos deben relubricarse periódicamente con grasa; las desviaciones de alineación no deben exceder los límites de compensación especificados en el catálogo de productos; operar más allá de estos límites causará una rápida falla por fatiga de los elementos elásticos.
Aplicaciones y usos comunes del producto
Los acoplamientos flexibles de alto-torque están diseñados específicamente para trabajos pesados-, choques alternos y condiciones de instalación y compensación de deformación térmica que también requieren amortiguación y compensación de vibraciones. Cubren cinco campos principales: bombas y válvulas de fluidos, transporte minero, extrusión de caucho y plástico, equipos auxiliares metalúrgicos y automatización-de servicio pesado:
Bombas y ventiladores de alta-potencia:Bombas de circulación industriales, ventiladores de tiro inducido y conexiones del eje del impulsor del motor del ventilador de recolección de polvo. Estos acoplamientos compensan la desalineación por expansión térmica entre el motor y la carcasa de la bomba, absorben los impactos de arranque y reducen la vibración de los cojinetes y el aumento de temperatura en las unidades de bomba. En estas aplicaciones se utilizan ampliamente resortes serpentinos y acoplamientos tipo neumático-.
Equipos de minería y manipulación de materiales:Cintas transportadoras-de servicio pesado, alimentadores de tornillo y extremos de transmisión de maquinaria auxiliar-de trituración fina. Estas aplicaciones deben soportar cargas de impacto máximas causadas por materiales, transmitir un par elevado mientras amortiguan los impactos y reducir la probabilidad de fallas en la caja de cambios.
Maquinaria de Extrusión de Caucho y Plástico:En el extremo de entrada del motor-a-la caja de cambios de las extrusoras- y de los-tornillos simples-, donde las fluctuaciones de carga son significativas y hay cargas pesadas continuas, se seleccionan acoplamientos de resorte serpentinos conectados-de tipo garra-o de manguito de expansión-de alta resistencia para evitar daños en la chaveta causados por el impacto.
Equipos Auxiliares Metalúrgicos:Aplicaciones como transportadores de rodillos y accionamientos auxiliares para lechos de enfriamiento implican arranques y paradas frecuentes, así como cargas alternas de rotación hacia adelante y hacia atrás; Los acoplamientos flexibles metálicos elásticos de alto-torque son adecuados para estas condiciones.
Equipos de automatización de servicio pesado-:Los mecanismos de inclinación de cargas elevadas-y los módulos de accionamiento de desplazamiento-de servicio pesado requieren tanto un par alto como un cierto grado de compensación de desalineación; Se recomiendan acoplamientos en estrella de servicio pesado-conectados con abrazadera-o con-manguito termoencogible-conectados-.
Además, se utilizan ampliamente en equipos de transmisión de servicio pesado-, como grandes compresores de aire, reactores mezcladores, plantas mezcladoras de asfalto y pequeña maquinaria auxiliar en los puertos.
Puntos clave para un ensamblaje de precisión
Las estadísticas sobre fallas de equipos-de servicio pesado indican que aproximadamente el 48 % de las fallas que involucran daños prematuros a los elementos elásticos deacoplamiento flexible de alto-torquesy el sobrecalentamiento anormal de los rodamientos se debe a una alineación deficiente durante el montaje. El ensamblaje debe cumplir estrictamente con las siguientes cuatro pautas técnicas: limpieza del eje y el acoplamiento, control de alineación, apriete de torsión de los sujetadores y verificación sin carga y operación de prueba:
Limpieza Preliminar y Verificación de Parámetros
Utilice un agente de limpieza para limpiar la superficie del eje y el orificio del acoplamiento, eliminando el óxido, las rebabas, las virutas de metal y el aceite antióxido-; verificar que el par nominal del acoplamiento, el material del elemento elástico y la selección del factor de seguridad coincidan con las condiciones de operación; Inspeccione el cubo en busca de grietas o abolladuras; comprobar que los elementos elásticos no presenten signos de rotura por compresión o de envejecimiento; asegúrese de que los sujetadores estén intactos y libres de hilos pelados; Confirme la desviación de alineación máxima permitida del equipo, limitando estrictamente el límite superior de control de ensamblaje al 70 % del valor de compensación especificado en el manual del acoplamiento.-No se permite usar el valor de compensación máximo directamente.
Alineación coaxial y posicionamiento previo-al montaje
Instale las dos mitades del acoplamiento en el eje impulsor y en el eje de carga, respectivamente; no los fuerce dentro de los orificios del eje golpeándolos violentamente. Ajuste la base del motor o de la unidad de engranajes y utilice un indicador de cuadrante para medir el descentramiento radial y el descentramiento de la cara final. Controlar estrictamente la desalineación radial y angular, asegurando que el valor de alineación del conjunto permanezca por debajo del límite de compensación máximo permitido especificado en el catálogo; Mantenga la holgura especificada entre las dos mitades del acoplamiento; Está estrictamente prohibido el contacto directo de metal-con-metal o la interferencia entre las dos mitades del cubo.
Apriete de torsión estándar de sujetadores
Conexiones de chavetero:Asegúrese de que la chaveta plana esté completamente insertada en el chavetero sin espacios en ninguno de los lados; para acoplamientos con manguito de sujeción y manguito de expansión, apriete los pernos en dos etapas usando una secuencia alterna y diagonal, respetando estrictamente el par de apriete de pernos especificado por el fabricante; no los aprietes completamente en un solo paso. Después de ensamblar los acoplamientos de resorte serpentinos, llene las ranuras de los dientes del resorte con el grado de grasa especificado.
Verificación de bucle cerrado-al finalizar el ensamblaje
Gire manualmente toda la cadena de transmisión; no debe haber ruidos atascados o de fricción metálica anormal durante toda la rotación. Registre las desviaciones radiales y angulares reales al finalizar el montaje. Realice una prueba de funcionamiento del equipo sin carga de 30 a 60-minutos sin-para controlar el aumento de temperatura del motor y los cojinetes reductores, así como la intensidad de la vibración de toda la unidad. Si los niveles de vibración permanecen constantemente altos, vuelva a verificar la precisión de la alineación.
Escaparate de embalaje de productos
Preguntas frecuentes (FAQ)
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P: ¿Qué causa que los elementos elásticos de un acoplamiento nuevo se fracturen después de unos cientos de horas de funcionamiento? R: Hay tres causas principales: Primero, un factor de seguridad insuficiente durante la selección, lo que resulta en un par de impacto máximo que excede el valor permitido; en segundo lugar,-desviaciones de alineación en el sitio que exceden con creces el límite de compensación del producto, lo que provoca que los elementos elásticos sufran deformaciones por fatiga continua más allá de sus límites; tercero, temperaturas de funcionamiento que exceden el límite superior de la resistencia a la temperatura del material de los elementos elásticos, lo que lleva al deterioro del rendimiento del poliuretano a altas-temperaturas. Priorice la re-verificación del par calculado y la precisión de la alineación.
P: ¿Por qué un acoplamiento-de servicio pesado experimenta deslizamiento y transmisión de torsión insuficiente después de un período de uso? R: En el caso de los acoplamientos con chavetero, lo más probable es que esto se deba al desgaste y redondeo de la chaveta, lo que produce un espacio excesivo entre la chaveta y el orificio del eje. Para estructuras de sujeción o manguitos de expansión, el problema suele ser un par de apriete insuficiente de los pernos o no limpiar el óxido y los residuos de aceite de la superficie del eje. En condiciones-de trabajo pesado y propensas a sufrir-impactos, verifique si el par máximo instantáneo excede la capacidad de carga del acoplamiento.
P: ¿Un acoplamiento de resorte serpentino produce ruidos anormales durante el funcionamiento y la vibración aumenta gradualmente? R: Los resortes pueden estar desgastados o rotos, o la grasa puede haberse agotado; alternativamente, la alineación entre las dos mitades del acoplamiento puede estar fuera de tolerancia, provocando que los resortes soporten continuamente cargas excesivas de desalineación. Apague el equipo, abra la carcasa para inspeccionar la integridad de los resortes, rellénelo con grasa y vuelva a verificar la precisión de la alineación.
P: ¿Se puede reemplazar directamente un acoplamiento flexible de alto-torque por un acoplamiento rígido? R: Esto no se recomienda. Los acoplamientos rígidos no ofrecen compensación de desplazamiento; Incluso las desalineaciones menores causadas por la expansión térmica del equipo o el asentamiento de los cimientos pueden traducirse en cargas adicionales significativas, lo que provoca un rápido sobrecalentamiento y fallas de los cojinetes del motor y de la caja de cambios. Un acoplamiento rígido solo debe considerarse en aplicaciones que logran un nivel extremadamente alto de alineación permanente y están libres de deformación térmica.
P: Cuando se trata de alineación, ¿siempre es mejor una desviación menor? R: Idealmente, cuanto menor sea la desviación, mejor; sin embargo, una desviación cero es inalcanzable para equipos-de servicio pesado. Mantenga las tolerancias de ensamblaje dentro del 70% de la tolerancia especificada en el catálogo. Esto protege la vida útil de los elementos elásticos y al mismo tiempo maximiza los beneficios de diseño de la compensación flexible; no es necesario perseguir una desviación del cero absoluto.
P: ¿Cómo se elige entre elastómeros de poliuretano y resortes serpentinos? R: Para un impacto moderado y un funcionamiento sin-mantenimiento, seleccione acoplamientos en estrella de poliuretano-de alta resistencia; para temperaturas altas continuas e impactos alternos extremos, donde se permite el mantenimiento y la lubricación periódicos, seleccione resortes serpentinos; El poliuretano ordinario no se puede utilizar en entornos que contengan aceite mineral.
P: ¿Cómo se elige entre los grados de equilibrio dinámico G6.3 y G12.5? A: For rotational speeds >1500 r/min en condiciones de trabajo pesado-, priorice el equilibrio dinámico de precisión G6.3; para velocidades de rotación inferiores a 1000 r/min y equipos generales-de servicio pesado con requisitos de vibración modestos, seleccione el equilibrio de grado estándar-G12.5.
P: ¿Por qué los acoplamientos de caucho tipo-neumáticos desarrollan protuberancias y grietas en el caucho? R: Las causas incluyen temperaturas ambiente excesivamente altas, corrosión por inmersión en aceite mineral y funcionamiento prolongado más allá del límite de desalineación permitido. Dado que el caucho es un componente de desgaste-y-, los acoplamientos que presenten grietas o abultamientos deben reemplazarse inmediatamente; no deben utilizarse mientras estén defectuosos. |
Referencias
GB/T 5272–2002 Acoplamientos elásticos en forma de estrella-
GB/T 5844–2002 Acoplamientos de tipo-neumático
GB/T 12922–2008 Acoplamientos de amortiguación elásticos
Manual de diseño de transmisiones mecánicas, Prensa de la industria de maquinaria de China
Análisis de fallas y especificaciones del proceso de ensamblaje para acoplamientos flexibles-de servicio pesado, manual de tecnología de ingeniería para componentes de transmisión
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